【聯合報/記者趙惠群/綜合報導】
2007年本田超人氣的第3代CR-V運動休旅車推出,隔年碰上金融 海嘯的狂潮,在那段淒風苦的日子裡,能撐起車市榮景、並保有 買氣的車款,CR-V是其中極少數的中流砥柱之一。
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(圖/Honda) |
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靈活的操控與運動化特質,是CR-V的傳統,也是它力抗景氣衰退 的本事。今年4代CR-V將登場,上市前自然是各方期待的焦點。
先前歐洲已公布全新CR-V上市的時間是在10月,而台灣本田日前 也預告CR-V上時間是10月18日。為了造勢,台灣本田日前特別打 造一台25噸重的貨車改造的行動展示間,裝載CR-V,以半遮掩方 式,讓CR-V露出1/3張臉,進行為期一個月的全台巡迴展示。
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第四代CR-V全台展示中。(攝影/趙惠群) |
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雖然猶抱琵琶半遮面,而且台灣本田稱這台CR-V是「Super CR-V 」,不過就貨車載台上半掩容顏的CR-V加以仔細觀察,它的車燈 、保桿、霧燈和輪圈,和歐規的CR-V幾乎一模一樣。
而北美和中國大陸地區本田已公布的內裝和車尾造型的資訊,其 實也和歐規幾乎相同,因此,可斷言4代的CR-V,全球大一統, 沒有甚麼歐規、陸規、日規和台規的之別,頂多是部分車身裝飾 、配備規格上有些許的差異。
至於動力配置,根據台灣本田業務部理魏國志表示,近年SUV的 2WD二版本占比達到6成,因此,此次主打車型以2WD兩輪驅動版 本為主力,最頂級車型2.4 S 4WD才是四驅版本。
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2.4升i-VTEC馬力小增,碳排大幅降低。(攝影/趙惠群) |
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事實上,SUV市場在3代CR-V在台上之初,就已快速萎縮,市占比 不到1成,主要因為油價走高,大多數人都不再熱衷於越野休閒 ,4WD的需求逐年減少,SUV的買氣也一落千丈,當年福特的 Escape、日產的X-Trail買氣一直冷清,而2WD版本車重較輕,加 上價格也較低廉,因而成為市場主力。目前SUV市場,除了歐系 產品,其他中價位到平價車型,只剩下HONDA的CR-V和TOYOTA進 口的RVA4,兩強對立。
4代CR-V自19日起開始接單,日前台灣公布各車型的預接單價、2.0 VTi 車型為86.9萬元、2.4 VTi車型為92.9萬元、2.4 VTi-S為99.9萬,2.4 S 4WD 為105.9萬元。
綜觀日前露臉的台規CR-V和歐洲已公布的資訊來看,新一代CR-V不僅 保有原來強烈運動感,在時尚風味上也加重許多。全新CR-V類似 碗形的水箱護罩外有金屬框架,且向兩側伸與頭燈重疊,上有三 道橫排如軍刀的護條,加上較低的氣壩和低扁的車頭,頗似Land Rover那台時尚的休旅車Evoque,不過大抵上,CR-V原有造型元 素都還保留著。
全新的CR-V外型變得格外修長,車長縮短一點,不過整個車內實際乘坐和 可利用空間則是加大的,至內裝設計則完全新樣貌,前座前方面板和飾條構 成飛翼的造型,中控台位置再向上移,上有結合5吋大型液晶螢幕的全新 i-MID多功能多媒體系統,而原本CR-V車系一貫傳統的座椅之間的中央走 道,這一代取消,前座之間取而代之的是寬而大的中央扶手。儀 表上改用三環重疊式全新設計,中央圓心有LED顯示螢幕,顯示 油耗等行車資訊。多功能方向盤重設計,有音響控制、定速巡航、藍 牙通訊系統等按鈕。