車輛協力/Ducati總代理碩文 技術協力/恒典車業
許多人看到標題直覺的認為兩輪對四輪有什麼好比的？再者一個德國另一個來自義大利，橫看豎看也不覺得兩者有什麼關聯性會放在一起。這次會把兩位放在同一個篇幅的真正原因其實是Audi和Ducati已經是一家親了，Audi已經完成對Ducati的收購動作。
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在著名的派克峰登山賽時Audi與Ducati就連袂出席並拍攝形象影片。據了解Ducati也發出一紙公文要求經銷商往後媒體借車若要搭配汽車拍攝只能選擇Audi。此次試駕無論是S5或是Monster 1100 Evo任何一者都是車迷心中的夢幻逸品，同樣性感誘人，一樣的剽悍來勁！
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雖然S5走的是性能車路線，但根據集團造車的思維車室內裝還是相當豪華且科技化，要開去上班或跑趴都相當適合。不過由於集團高度的家族化，因此外觀上如果不是相當內行的車迷樣要分辨出何者是S5或是A5老實說還真有些難度。
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| S5與A5在外觀上的差異其實不明顯，前後保桿也僅微微的修飾一下。 |
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| 除了前後銘牌外，這個金屬烤漆的後視鏡也是S5車系的專屬配備。 |
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| 包覆性與質感俱佳的座椅，頭枕處有S5的專屬字樣。 |
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| S5 Coupe的後行李廂空間不僅結構方整，空間也大。 |
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| Coupe車型後座在熄火狀態時可以透過椅背上這組按鈕把座椅往前調整方便進出。 |
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| 2+2的座位設定後座坐進成人不是問題，但頭部空間會稍感侷促。 |
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| 大馬力的輸出加上quattro四驅底盤穩定的表現讓S5 Coupe是台相當好上手的性能車款。 |
S5所使用的驅動系統是集團招牌的quattro四驅底盤，此次S5也用上新的冠狀齒輪中央差速器來強化穩定性。在正常的狀態之下車輛的動力維持後軸60%前軸40%的分配。而當有一軸發生失去扭力的狀態時這個差速器便會將大部分的扭力傳到循跡較好的車軸上，最多可以達到85%在後軸，或是70%在前軸。採用純機械式運作原理不僅反應快速且直接，而且重量較讓車輛可以獲得更好的循跡性。
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| S5的動力來源來是集團底下著名的V6 3.0 TFSI搭配機械增壓而來，最大馬力333匹。 |
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| 255/35R19的輪胎配置除了考量操控性之外，視覺張力也相當不錯。 |
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汽車工業發展越久，產品的分類也越來越細。好比一碗牛肉麵就有川式或台式等不同做法的分別。Audi S5無疑的是一台身形美、操控佳的一台性能車或是跑車。但就如前面我們所說的，在跑車的範圍之內其實還是可以細分出許多不同的樣貌。
舉例來說，Audi S5與Lotus Exige 兩著任一位要稱之跑車都不會有人反對，但兩者所展現的特性卻是大不相同。Lotus強調的是絕對的操控，即便精簡到不行的內裝，小之又小的空間進出車室也得用爬的，但喜歡的人會認為這一切絲毫不損它優越運動性所帶來的樂趣。
而同樣也叫跑車的S5所要展現出的並非是一種對操控的極致，如果你是很敏感的駕駛你會發現V6引擎搭配四驅設定同樣會有重心轉移的困擾。但這台車性感的身形、舒適豪華的內裝與悅耳的排氣聲浪給你的是另一種駕馭跑車不同的感受。沒有好或不好的問題，只有你要的是什麼的問題。
透過完善的行車安全輔助系統，S5很快也很穩，載著另一半也很有面子。但你會問自己一個無聊的問題就是倒底是自己技術好，還是這台車太聰明讓你不會有操駕上失誤！但無論是誰坐上駕駛座都好開正也是Audi的一大特色。
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規格諸元表 |
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| 車型 | AUDI S5 |
| 引擎型式 | V6機械增壓 |
| 排氣量（cc） | 2995 |
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最大馬力（hp） |
333 / 5500-6500 |
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最大扭力（kgm） |
44.9 / 2900-5300 |
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驅動方式 |
quattro智慧型恆時四輪傳動系統 |
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變速箱型式 |
S tronic七速自手排 |
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懸吊系統 |
前/獨立五連桿式 後/梯形多連桿 |
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長×寬×高（mm） |
4640x 1854 x 1369 |
| 軸距（mm） | 2751 |
| 車重（kg） | 1675 |
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油箱容量（L） |
61 |
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行李箱容積（L） |
486~829 |
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輪胎尺寸 |
255/35 R19 |
| 原廠公佈極速（km/h） | 250 |
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售價（新台幣/萬元） |
348 |
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在Ducati車系當中，Monster系列無非是能見度最高也受到最多人喜愛的車款，幾乎Ducati任何經典的元素都會出現在Monster上。這次我們所試駕的Monster 1100 Evo正是這個系列中的頂級車款，也導入不少Ducati新的設計元素。
到了2011年時Monster 1100系列便不再使用過去的S或SP模式命名，冠上EVO宣示著一場科技的革命隨之降臨。過去Monster所使用的乾式離合器現在已經替換成濕式多片液壓控制。因此過去稍不注意就熄火的野獸變得更好控制了，但包括雙缸車的震動以及獨特的聲浪Monster 1100 Evo依舊保有，引擎發動時的排氣聲浪還是讓人充分感受到Monster的驚人聲勢。
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| 猛獸的嘶吼讓人不寒而慄，驚人的排氣聲浪讓人覺得Monster果然不是好惹的。 |
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| L雙缸引擎搭配編織式車架，造就出Ducati歷久不衰的經典元素。 |
雖然Monster 1100 EVO在車型分類上屬於街車，但無論是下潛的把手語後移的腳踏設計來看，這台車在乘姿上保有高度的戰鬥氣息。但面對這樣大馬力車款不少騎士會擔心自己有沒有能力去駕馭這台猛獸，會不會因為對油門掌握的不夠細緻導致車尾動態的不穩定。
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| 試駕過不少重機，還是覺得Ducati用得最漂亮資訊也最齊全。 |
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| 前段外露式排氣管看起來氣勢不凡，但騎乘時就一定得穿長褲才能耐住高溫了。 |
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| Ducati Safety Pack整合了ABS與DTC循跡防滑控制系統，大幅提升騎乘者的安全。 |
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| 從後移的腳踏位置與下潛的手把位置，定位雖然是街車但Monster 1100 EVO戰鬥氣息十分濃厚。 |
初入重機界的時候有一位前輩告訴我人要比車兇，若車比人兇不出幾個彎你就被吃掉了。我想這句話的意思大概等同於所謂的人的力量，決定車的能量。但好歹也試過不少超跑的我卻在發動Monster 1100 EVO的瞬間被其驚人得氣勢震攝住了。
那種如猛獸嘶吼的排氣聲浪以及雙缸車所特有的震動都讓人覺得這台車悍的很。於是乎你轉用騎乘仿賽車的方式，雙腳夾緊油箱、放低身軀用更專注的力量去駕馭這台Monster，跑上一段距離後你發現車子跟人已經連線了，當你征服這台猛獸的時候頓時覺得天寬地闊，駕馭它是件無限愉悅的事。
很多人不喜歡雙缸車的原因在它的震動，但放在Ducati Monster你卻覺得沒錯，這車就該這種調調，這才謂之經典。結束試駕之後我們發現所謂的 車如其名放在Monster身上感覺更是特別貼切！
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規格諸元表 |
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| 車型 | MONSTER 1100 EVO |
| 引擎型式 | 氣冷Ｌ型雙缸 |
| 排氣量（cc） | 1078 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） | 98╳71.5 |
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最大馬力（kW/rpm） |
50/5250 |
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峰值扭力（Nm/rpm） |
91.2/5250 |
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車長（mm） |
2015 |
| 車高（mm） | 1140 |
| 軸距（mm） | 1450 |
| 坐墊高度（mm） | 810 |
| 煞車系統 |
前/雙碟（320mm） 後/單碟（245mm） |
| 車重（kg） | 169 |
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油箱容量（L） |
13.5 |
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輪胎尺寸 |
前/120/70/ZR17 後/180/55/ZR17 |
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售價（新台幣/萬元） |
81.8 (不含牌險) |
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